Hva regnes som spesialtransport?
Spesialtransport er frakt av last som er bredere, lengre, høyere eller tyngre enn det et vanlig vogntog får kjøre med. Typisk er det maskiner, stål, elementer, moduler, tanker og store bygningsdeler.
Grensene står i regelverket og i veglistene fra Statens vegvesen, og de varierer fra vei til vei. Et vanlig vogntog kan for eksempel være 2,55 meter bredt. Noen veier tåler mer vekt enn andre, og bruer, tunneler og krappe svinger kan sette egne begrensninger.
Om lasten din er over grensene, avhenger av mål, vekt og hvilken vei den skal. Også last som er innenfor grensene, kan trenge ekstra omtanke: høy last med høyt tyngdepunkt, skjør last eller last som ikke tåler slag.
Typisk last
Det meste som er for stort, langt eller tungt for et vanlig vogntog. Typisk:
- Anleggs- og landbruksmaskiner som er for brede eller tunge for vanlig maskintransport
- Stål og bjelker som er lengre enn vanlig last
- Betongelementer og limtre til bygg og haller
- Moduler, brakker og containere
- Tanker, aggregater og tekniske installasjoner
- Hele bygg som garasjer, boder og hytter som flyttes i ett stykke
Dispensasjon fra Statens vegvesen
Når lasten er over grensene og ikke kan deles, kreves det som regel dispensasjon fra Statens vegvesen. Dispensasjonen gjelder en bestemt last og et bestemt kjøretøy, ofte også en bestemt rute. Den kan stille krav om følgebil, merking og når på døgnet det kan kjøres.
Vi avklarer om transporten din trenger dispensasjon, og hva som må være på plass før vi kan kjøre.
Det som avgjør, er nøyaktige mål og vekt. Har du tegninger eller datablad, send dem med. Dette bør du ha klart:
- Mål: lengde, bredde og høyde, også på det som stikker ut
- Vekt, og helst hvor tyngdepunktet ligger
- Løfte- og festepunkter, hvis lasten har det
- Hente- og leveringsadresse, med adkomst i begge ender
- Dato, og om den står fast eller kan flyttes
Rute, følgebil og løft i begge ender
Ruten velges ut fra bredde, høyde og vekt. Lave bruer, smale veier, rundkjøringer og bratte bakker kan gjøre at den korteste veien ikke er den som fungerer. Skal lasten til hytteområder som Sjusjøen, Hafjell eller Kvitfjell, kommer vinterføre og stigning i tillegg. Da må adkomsten være brøytet og strødd helt fram.
Bred og lang last trenger ofte følgebil, enten fordi dispensasjonen krever det eller fordi det er tryggest. Vi har fire elektriske varebiler som brukes som følgebiler.
Lasten skal også av og på. Med kranbil eller mobilkran i begge ender slipper du å koordinere transportfirma og kranfirma hver for seg. Du snakker med folkene som gjør jobben, hele veien.
Biler og hengere
Utstyret settes sammen etter lasten. Ofte blir det en kombinasjon: trekkvogn med henger til selve frakten, kran i begge ender og følgebil foran eller bak. Dette har vi å spille på:
- 3 trekkvogner uten kran, med ulike hengere til alle slags transportoppdrag
- 5 kranbiler fra 50 til 95 tonnmeter, alle med jibb, vinsj og ulike hengere
- 4 mobilkraner fra 50 til 250 tonn til de tunge løftene på og av
- 4 elektriske varebiler som brukes som følgebiler
- 2 trucker fra 1 til 15 tonn til lasting og lossing
- Et nettverk av samarbeidspartnere for jobbene vi ikke løser alene
Hva påvirker prisen på spesialtransport?
Prisen avhenger av mål og vekt på lasten, hvilken bil og henger som trengs, og hvor langt det skal. Følgebil og løft i hver ende kommer i tillegg der det trengs. Én samlet jobb med løft, frakt og følgebil er ofte enklere å planlegge enn tre separate bestillinger.
Tidspunktet spiller også inn. En dispensasjon kan kreve kjøring på bestemte tider, og ventetid ved lasting eller lossing koster. Send mål, vekt, hente- og leveringsadresse og ønsket dato, så får du pris på hele transporten.
«Veldig hyggelig folk, veldig behjelpelige.»Per Olav · Google